Вступающий в бой
четверг, 29 июня 2017
Подвела меня байдарочка: при тестовом заплыве в Спасском затоне обнаружил, что немного травят воздух баллоны верхнего пояса. Дома начал разбираться: очень неудачный материал применили технологи для штуцеров - не то пластик, не то резина. Поскольку трубки торчат наружу и при загрузке кормы всегда их задеваешь, штуцера потрескались у основания. На их неоднократную заклейку ушла почти неделя и к сожалению безрезультатно. Пришлось заказывать новые в "Вольном ветре", старые вырезать полностью и на их место вклеивать. На мой взгляд, новые штуцера лучше: сам штуцер из жёсткого пластика, а в него вплавлена резиновая трубка. При вклейке поменял "направление", теперь штуцера обращены назад по ходу движения, их можно запихнуть между шпангоутом и декой и не задевать при погрузке-выгрузке, а "с целью повышения живучести судна", объединять баллоны в пояса не стал, оставил 4 отдельных. На следующей неделе запланирован Open air на островке Озернинского вдхр., как раз проверю свой "тюнинг".
среда, 04 сентября 2013
МАКС удался. Наши смелость и терпение промозглым воскресным днём были вознаграждены мастерским и очень красивым пилотажем, кольцами форсажного пламени, обтеканием плоскостей сырыми облаками и нефиговой нагрузкой на барабанные перепонки. Стоит добавить, что у лётной программы отличный сценарий! Пока в воздухе умопомрачительные фигуры демонстрировала Светлана Капанина, на полосу тихонько выкатились "невидимки" Т-50... Именно на их показе я сломал переднюю линзу на объективе и попрощался с резкостью на телевике (а может и с самим телевиком). А потом был вальяжный А-380, похожий на любопытного мыша Ан-3 (это Ан-2 с турбовинтовым двигателем) эффектное музыкальное выступление французов на L-39. Разочаровала только погода и Dassault Rafale. По сути это модернизированный Dassault Mirage, оснащённый 2 двигателями, ПГО и современной авионикой. Даже заправочная штанга досталась от прародителя. Про общее состояние ЛИИ умолчу - праздник портить не хотелось взглядами по сторонам. Фото в пост чего-то не грузятся, поэтому мордашка Ту-144 в комментарии.
понедельник, 29 июля 2013
суббота, 08 июня 2013
Грусти почти нет, я от этой машины за последний год устал. Только вчера вечером подумалось, что уже не прохватить летним вечерком по улицам, под взгляды вслед... Следующий автомобиль будет уже самым обычным.
пятница, 24 мая 2013
Продаю свою Honda Prelude. 1998 год, пробег 104 т.км. Черноголовый Н22А5 - 185 сил, дилерская машина из "Аояма моторс", без 4WS и ATTS. В салоне аксессуарные накладки под карбон вместо дерева. Кузов - на 4+, технически исправна, вложений не требует. Комплект зимней резины на родном 16-м литье. Лучше звонить, телефон - на auto.ru.
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/45692606-050fc.html
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/45692606-050fc.html
понедельник, 15 апреля 2013
День дурака в нашем сервисе начался в этом году на пару дней раньше обычного. Мастер-приёмщик кое-что подправил на бэйджике инженера по гарантии. Тот ничего не заметил и полдня ходил с тюнингом на груди как ни в чём не бывало. При этом, успел пообщаться с клиентом, удивившись, что последний от него как-то резко отскочил в сторону и диалог весьма быстро завершился, что для субботнего зимнего дня совсем не характерно. Когда же мастер цеха пожалел несчастного коллегу и указал на причину насмешек, Володя офигел. Впрочем, это слишком мягкое слово. На бэйджике вместо привычного "инженер по гарантии Фамилия-Имя", красовалось крупным шрифтом "ДОКТОР СТРАПОННЫХ НАУК ВОВАН".
понедельник, 01 апреля 2013
Выкатываюсь со стоянки, Новорижское шоссе в область, разворот по развязке на Глухово - и начинается игра на внимательность. Видимость снижена, на дороге нас ждут не просто лужи - реки разливные, но это позже, ближе к Москве, а пока просто контролировать скорость и дистанцию до впередиидущего. Октавия впереди меня едет боязно - это заметно по большой дистанции до третьей о меня машины. Стеклоочиститель работает с максимальной скоростью, но при обгоне грузовиков его всё равно не хватает. Поток воды, летящей спереди усиливается - значит третья от меня машина уже влетела в лужу, сбрасываю газ, сохраняю дистанци до отчаянно тормозящей Октавии. Снова разгон, Шкода мне уже реально мешает. Просвет в бесконечной стене брызг, безопасная пустота справа - обгоняю и снова в левый ряд. Он стабильней едет, мне этот фактор важен, т.к. езду "резко газ-резко тормоз" очень не люблю. Начинается развязка с Красногорском, в первой её трети в моём ряду под левые колёса ждут некислые ямы, осматриваюсь и принимаю немного вправо, успешно минуя опасный для колёс участок. Все желающие уйти правее закончились, поток приобрёл стабильность и бежит ощутимо резвее + открывается ещё полоса слева. Туда и ухожу, но сильно скорость не набираю - зимняя резина очень сильно закапывается в воде, это хоть и безопасней, чем аквапланирование, но приятного мало. Плавный правый поворот и выход на прямую перед Москвой с таким же плавным доворотм влево. Вот тут начинаются самые глубокие водоёмы, сбрасываю до 100 км/ч и всё внимание на автомобиль через впередиидущего - мои действия должны быть синхронны с ним. Ну вот, водила на Лачетти влетает в первую лужу, которая без предупреждения переходит в ещё более глубокую вторую. Мне ощущения знакомы - по осени не раз там накрывало по крышу, в салоне становилось темно. Стрёмновато, мужик в спешке покидает негостеприимный левый ряд. А вот впередиидущий дорогу хорошо знает, даром, что 21-й регион, едет ровно, где надо сбрасывает. Вот и МКАД, тут вроде сухо, даже подъём из Серебряноборского тоннеля сухой, что приятно удивляет: в пятницу перед масленницей там из колеи сложно было выпрыгнуть из-за воды. Ну а дальше дорога в удовольствие, едем под ограничением перед камерой, затем все дружно ускоряемся, и я прыгаю в крайний правый ряд: там меньше машин и воды. Машин 6 оставляю сзади, снова перестраиваюсь влево и снова сбрасываю перед камерой до 78 км/ч. Ну а дальше - дело техники: ещё одно ограничение после развязки с улицей Народного Ополчения, поворот на Деьяна Бедного и к себе во двор. На сегодня всё 
суббота, 09 марта 2013
Навеяно этим постом: www.yaplakal.com/forum7/topic549706.html
Господа, приобретая и устанавливая разного рода сигнализацию, блокираторы тормозов и замки капота у официального дилера максимум, что вы получаете - психологическое спокойствие и комфорт (для систем с автозапуском). Защитить ваш автомобиль тощие Старлайны и Каракурты не могут в принципе - слишком дёшевы и от этого просты эти системы и проста их установка. читать дальше
Господа, приобретая и устанавливая разного рода сигнализацию, блокираторы тормозов и замки капота у официального дилера максимум, что вы получаете - психологическое спокойствие и комфорт (для систем с автозапуском). Защитить ваш автомобиль тощие Старлайны и Каракурты не могут в принципе - слишком дёшевы и от этого просты эти системы и проста их установка. читать дальше
воскресенье, 03 марта 2013
А в таком виде мне платная медицина очень даже нравится! Позвонил, записался, приехал - народу никого, чисто, вежливо быстро. Весь визит на удаление фурункула занял минут 20. С учётом более чем лояльной стоимости полиса ДМС (5200-5800 р., я точно не знаю, т.к. у меня 3-я группа инвалидности по мозгу я работаю в Мэйджоре 4-й год и он мне бесплатно положен) такой подход меня устраивает. Не то что районные поликлиники: в родной тушинской 97-й на закрытие больняка ушло 2,5 часа! Потребовалось сдать анализы кровь/моча, флюорография, ЭКГ... Я, конечно, понимаю наш дурдом в части выполнения плана всеобщей диспансеризации, но всё же хотелось бы, чтобы меня спрашивали, а не обязывали. И очень удивил следующий факт: моя старая карта оказалась вообще никому не нужна! Когда пришёл выписываться, карту (она была у меня на руках) потребовали заменить. Бабуля в регистратуре шустренько заполнила новую картонку и отдала мне. На вопрос "А что делать со старой картой?" ответила "Оставь себе." Супер! А ведь в ней моя история болезни с 2000 года, с момента перевода из детской во взрослую поликлинику, информация об операциях и заболеваниях, анализы, ЭКГ, карточка учёта доз наконец! Получается, что эти данные никому не интересны... Так и понятно, что никто к ним не идёт диспансеризацию проходить - люди просто не верят этим врачам и не видят смысла в потере времени. А диспансеризация-то нужна, проще ведь лечить болезнь на ранней стадии. Может имеет смысл серьёзно задуматься о ДМС, тем более, что в автомобильном бизнесе все круные игроки рынка полисы своим сотрудникам предоставляют, да и во многих других отраслях предприятию довольно просто договориться со страховой компанией, тем более, что страхование (имущества, например) - неотъемлемая часть деятельности предприятия.
А вот если бы при введении ДМС ещё бы и бюджет на ОМС не урезали - тогда было бы совсем отлично, потому как пенсионеры, инвалиды, многодетные семьи, малоимущие граждане смогли бы рассчитывать на бесплатное получение дорогих лекарств сразу (а не через 5 лет) и вооще на другой уровень лечения.
А вот если бы при введении ДМС ещё бы и бюджет на ОМС не урезали - тогда было бы совсем отлично, потому как пенсионеры, инвалиды, многодетные семьи, малоимущие граждане смогли бы рассчитывать на бесплатное получение дорогих лекарств сразу (а не через 5 лет) и вооще на другой уровень лечения.
пятница, 25 января 2013
Вчера МАК опубликовал предварительный анализ расшифровки самописцев с учётом действовавших на момент катастрофы погодных условий. www.mak.ru/
читать дальше
читать дальше
, пилоты в ступоре попробовали ещё раз выключить-включить реверс, а тут и полоса закончилась. Самолёт выскочил на грунт, его тряхнуло, стойки обжались, концевики выдали сигнал на обжатие, и за те несколько сот метров до насыпи дороги скорость снизилась с 240 до 190 км/ч.
среда, 01 августа 2012
Prelude неспеша шуршит в сторону офиса ЗАО "Крайслер РУС", что во 2-м Боткинском проезде. Чтобы не собирать пробки на Звенигородке и ТТК, еду через Магистральные улицы и очередной проектируемый проезд. Тут-то и настигает тоска. Вот слева проплыли корпуса ОКБ Сухого, мелькнул в просвете старейший аэродром России и справа начались хозяйственные, а затем и производственные площади завода "Знамя труда". Здесь был полный производственный цикл самолётов МиГ. Отсюда, из бывших мастерских "Дукс", уходили в небо Кореи МиГ-15 и его производные, в ГСВГ и приграничные аэродромы - МиГ-23М, отсюда начал свой путь МиГ-29. Здесь же история Ходынки и закончилась -
3 июля 2003 года последний взлёт произвёл Ил-38. Квинтэссенция наукоёмкого, точного производства, передовых технологий сегодня заброшена, заводы стоят, часть площадей легенды сдаётся в аренду. Сокол, Аэропорт - отличные районы, но как же тяжело по ним ходить и смотреть на разрушенную мощь передовой отрасли страны, а в чём-то - и мира, на разорванную и брошенную авиацию, как гражданскую, так и военную.
3 июля 2003 года последний взлёт произвёл Ил-38. Квинтэссенция наукоёмкого, точного производства, передовых технологий сегодня заброшена, заводы стоят, часть площадей легенды сдаётся в аренду. Сокол, Аэропорт - отличные районы, но как же тяжело по ним ходить и смотреть на разрушенную мощь передовой отрасли страны, а в чём-то - и мира, на разорванную и брошенную авиацию, как гражданскую, так и военную.
пятница, 13 апреля 2012
"Я кручусь и кувыркаюсь,
В сотый раз я зарекаюсь -
По прилету увольняюсь,
Чтоб не я двухсотый груз.
На хрена пошел я в Качу?
Вот Ульяновск - все иначе.
Был бы дом, машина, дача
И водил бы я "Арбуз""
Похоже пришла пора покидать Major...
Нынешний "политический" курс руководства отдела гарантии холдинга - одна большая ошибка, которая приведёт к очень серьёзным потерям в качестве труда. Это касается как инженеров, так и руководителей отделов на местах. По-моему, каждое подразделение должно отвечать за свой куст работы, но только не забывать, что делаем одно дело. Наш же руководитель считает, что гарантийщики целиком должны отвечать за процесс. Но как я могу отвечать, например, за действия сервиса, не имея над ними реальной власти (а сейчас нет и виртуальной - наше руководство нас не поддержит)? Плюс ощутимое снижение зарплат, хотя для меня этот факт пока не так важен. И ещё. Ранее отделы гарантии были "цветом" холдинга, там работали люди, хорошо знающие технику и законы, умеющие решать проблемы с представительствами марок. Инженер, проработавший (с желанием, разумеется)год, отлично знал, как выручить коллег по цеху и при этом не только не потерять, но и принести прибыль компании и сохранить лояльность клиента. А любителям выносить мозг вполне мог дать достойный отпор. Сейчас же берут почти всех желающих, подбирая весьма формально, что на качестве работы сказывается моментально и весьма плачевным образом. Специфика даёт о себе знать, ведь работа крайне неблагодарная.Я же не желаю подчиняться новым порядкам, мои подчинённые пока делают только ту работу, что прописана в инструкции инженера. И ни грамма больше.Считаю, что мне очень повезло начать жизненный путь со службы в главке - приучили смотреть далеко вперёд, а не себе под ноги. И мне очень хорошо видно, к каким последствиям приведёт курс "отвечания" за всё и вся. Помимо моральных потерь будут ещё и очень ощутимые финансовые. Очень ощутимые! Я не зря привёл в качестве эпиграфа слова из песенки про "Грачей" - текущая работа заставляет соблюдать тонкую грань между видимостью выполнения указаний руководства и защитой своих подчинённых. Но долго так продолжаться не может. И чтобы не быть "похороненным" придётся уходить...
P.S. Я вот сейчас подумал и вспомнил, что полноценных выходных не видел с ноября. Решались вопросы важные и не очень, делался ремонт в квартире, всё это, конечно, нужно. И вот сейчас моей голубой мечтой является пару выходных посвятить разгрузке мозга. В пятницу вечером напиться так, чтобы забыть про всё-про всё. Субботу посвятить прогулке под тёплым солнышком. Мечты,мечты...
В сотый раз я зарекаюсь -
По прилету увольняюсь,
Чтоб не я двухсотый груз.
На хрена пошел я в Качу?
Вот Ульяновск - все иначе.
Был бы дом, машина, дача
И водил бы я "Арбуз""
Похоже пришла пора покидать Major...
Нынешний "политический" курс руководства отдела гарантии холдинга - одна большая ошибка, которая приведёт к очень серьёзным потерям в качестве труда. Это касается как инженеров, так и руководителей отделов на местах. По-моему, каждое подразделение должно отвечать за свой куст работы, но только не забывать, что делаем одно дело. Наш же руководитель считает, что гарантийщики целиком должны отвечать за процесс. Но как я могу отвечать, например, за действия сервиса, не имея над ними реальной власти (а сейчас нет и виртуальной - наше руководство нас не поддержит)? Плюс ощутимое снижение зарплат, хотя для меня этот факт пока не так важен. И ещё. Ранее отделы гарантии были "цветом" холдинга, там работали люди, хорошо знающие технику и законы, умеющие решать проблемы с представительствами марок. Инженер, проработавший (с желанием, разумеется)год, отлично знал, как выручить коллег по цеху и при этом не только не потерять, но и принести прибыль компании и сохранить лояльность клиента. А любителям выносить мозг вполне мог дать достойный отпор. Сейчас же берут почти всех желающих, подбирая весьма формально, что на качестве работы сказывается моментально и весьма плачевным образом. Специфика даёт о себе знать, ведь работа крайне неблагодарная.Я же не желаю подчиняться новым порядкам, мои подчинённые пока делают только ту работу, что прописана в инструкции инженера. И ни грамма больше.Считаю, что мне очень повезло начать жизненный путь со службы в главке - приучили смотреть далеко вперёд, а не себе под ноги. И мне очень хорошо видно, к каким последствиям приведёт курс "отвечания" за всё и вся. Помимо моральных потерь будут ещё и очень ощутимые финансовые. Очень ощутимые! Я не зря привёл в качестве эпиграфа слова из песенки про "Грачей" - текущая работа заставляет соблюдать тонкую грань между видимостью выполнения указаний руководства и защитой своих подчинённых. Но долго так продолжаться не может. И чтобы не быть "похороненным" придётся уходить...
P.S. Я вот сейчас подумал и вспомнил, что полноценных выходных не видел с ноября. Решались вопросы важные и не очень, делался ремонт в квартире, всё это, конечно, нужно. И вот сейчас моей голубой мечтой является пару выходных посвятить разгрузке мозга. В пятницу вечером напиться так, чтобы забыть про всё-про всё. Субботу посвятить прогулке под тёплым солнышком. Мечты,мечты...
суббота, 28 января 2012
пятница, 13 января 2012
среда, 28 декабря 2011
вторник, 22 ноября 2011
- О, так вас же теперь трое!
- Ну да трое (а должно быть шестеро - по два инженера и по 1 оформителю на каждую марку), а что?
- Ничего, делай график и со следующей недели инженеры пусть выходят в смену, а ты, соответственно - 5/2.
Вот так, а то мы бы во вновь открытых дилерских центрых совсем заскучали бы. Нет машин, так хоть в "политику" поиграть. Но я... рад! Да, я вполне себе уверен что троим по плечу тянуть 4 малопоточные марки (Хонда уже не раскачается, Крайслер/Джип/Додж и СсангЁнг - не смешите, там суммарный оборот на раскрученных территориях едва превышает 300 т.р.), ну а за развитие мозга я всегда был обеими руками "За". И развивать его в нашем случае можно только практикой.
Добро пожаловать в МэйджорСервис М9!
- Ну да трое (а должно быть шестеро - по два инженера и по 1 оформителю на каждую марку), а что?
- Ничего, делай график и со следующей недели инженеры пусть выходят в смену, а ты, соответственно - 5/2.
Вот так, а то мы бы во вновь открытых дилерских центрых совсем заскучали бы. Нет машин, так хоть в "политику" поиграть. Но я... рад! Да, я вполне себе уверен что троим по плечу тянуть 4 малопоточные марки (Хонда уже не раскачается, Крайслер/Джип/Додж и СсангЁнг - не смешите, там суммарный оборот на раскрученных территориях едва превышает 300 т.р.), ну а за развитие мозга я всегда был обеими руками "За". И развивать его в нашем случае можно только практикой.
Добро пожаловать в МэйджорСервис М9!
вторник, 25 октября 2011
Вчера, в заключительный день смены, выходя с из тепла салона в холод улицы увидел некий диссонанс и вспомнилась та же ситуация год назад. На следующий день всё ж таки осознал, что холод теперь ощущается как холод, а не как глоток свежести после окончания трудового дня. Год назад работы было меньше чем весной-летом того же года, но хватало, порой - с избытком. И коротенький перерыв между рабочими днями или долгожданные выходные были именно отдыхом. Теперь же под общий спад клиентов, прекрасно отдыхается и на работе... Что привело к спаду? Во-первых, масса Хонд была куплена до кризиса, продажи достигли апогея в конце 2008 года, когда эти машины ещё стоили своих денег, во вторых руководство компании категорически не желает не то что снижать цены на обслуживание, а хотя бы сделать стоимость нормо-часа разной для рахзных моделей. И владелец Джаза платит, например за плановое ТО, столько же, сколько владелец Легенды. Нормально поживёт сервис максимум до мая 2012 года, а потом будем дружно сосать лапу, если наконец-то не повернемся к клиенту лицом фактически, а не формально. Ну и традиционно народ ждёт выпуска нового модельного ряда - в 2012 году нас ждут новые Сивики и CR-V и скидки на модели предыдущей серии. А вот изменений в политике продаж от представительства Хонды ждать не приходится. Тамошние "умы" упорно двигают брэнд в премиум-класс, реально же продукт соответствует ему лишь в плане надёжности, а вот стоимость запчастей и обслуживания/ремонта некоторые премиум-брэнды давно переплюнули. Например, Вольво в 3-4 раза дешевле в эксплуатации, причём S60 стоит дешевле (!!!), чем Аккорд в топовой комплектации, в котором сзади с трудом усаживаюсь даже я со своими 170 см роста. А ещё есть редко используемые запчасти, которые - хоть усрись - ждать всё равно придётся месяц-полтора, даже если у тебя машина не ездит. Для сравнения - у Ауди срок поставки ЛЮБОЙ НЫНЕ ПОСТАВЛЯЕМОЙ з/ч составляет 21 день. Если вам для Ауди 80 потребовался, к примеру, дозатор-распределитель, то при условии, что запчасть на рынок поставляется, вы его получите за 3 недели максимум. Я же на свой чудный автомобиль, который на 10 лет моложе вышеупомянутой Ауди ждал заурядный поворотник 2 месяца.
P.S. Позиция одного из читателей моей странички немало удивляет. Вашему автомобилю уже более двух лет, а я почему-то ни разу не принял по нему положительного гарантийного решения. Наверное потому, что он ни разу не попадал даже на ТО в мой рабочий день. Даже если ничего в машине не беспокоит, есть два узла, которые просто необходимо заменить и очень внимательно осмотреть проёмы задних дверей и багажника на предмет коррозии.
P.S. Позиция одного из читателей моей странички немало удивляет. Вашему автомобилю уже более двух лет, а я почему-то ни разу не принял по нему положительного гарантийного решения. Наверное потому, что он ни разу не попадал даже на ТО в мой рабочий день. Даже если ничего в машине не беспокоит, есть два узла, которые просто необходимо заменить и очень внимательно осмотреть проёмы задних дверей и багажника на предмет коррозии.
среда, 07 сентября 2011
Погаснет мягко свет, и действие начнется.
Но это же полет, а вовсе не театр!
Штурвалом от себя, и он к земле несется...
Страшнее, чем отказ, и больше, чем пожар.
Заснул автопилот, погасли горизонты
И только бы для бустеров гидравлика была...
Доклады бортача - они как сводки с фронта
Насосов тоже нет! Хреновые дела.
А что же там, внизу? Все елки да березы,
На бреющем пройдем - а может быть?! А вдруг...
Кресты уже видны на краешке погоста.
Но Туполь еще жив! Он слушается рук.
Один на миллион, бывает ли такое!
Квадраты старых плит - да это ПОЛОСА!
Надежды больше нет на что-нибудь другое,
Но рано бить поклон священным небесам...
Как будто бы всю жизнь готовились к посадке.
Но лишь на круга три отмерено еще.
Закрылков тоже нет-ох будет же несладко!!
Вот только бы в конце не стало горячо...
Заход... открыть замки! И воет полный реверс,
Касание, пробег... родная, вот и мы!!
Ждала ли нас земля, почти что не надеясь?..
Но вот же, не дала зарока от сумы.
На сотне катит в лес огромная машина,
Но вековых стволов здесь, слава Богу, нет...
Под Ижмой жизнь и смерть измерены аршином,
И роковой судьбе пилотом дан ответ.
Не будем разбирать, в чем бедствия причина!
Герои-ВСЕ, кто спас почти сто человек.
Потребного пути была лишь половина,
Господь им сократил посадочный пробег.
Стоит в тайге сырой непобежденный Туполь,
Он вместе с экипажем в историю войдет.
Раскинутый над ним небес широкий купол
Его зовет опять, в заоблачный полёт.
litcult.ru/lyrics/6738
Штурвалом от себя, и он к земле несется...
Страшнее, чем отказ, и больше, чем пожар.
Заснул автопилот, погасли горизонты
И только бы для бустеров гидравлика была...
Доклады бортача - они как сводки с фронта
Насосов тоже нет! Хреновые дела.
А что же там, внизу? Все елки да березы,
На бреющем пройдем - а может быть?! А вдруг...
Кресты уже видны на краешке погоста.
Но Туполь еще жив! Он слушается рук.
Один на миллион, бывает ли такое!
Квадраты старых плит - да это ПОЛОСА!
Надежды больше нет на что-нибудь другое,
Но рано бить поклон священным небесам...
Как будто бы всю жизнь готовились к посадке.
Но лишь на круга три отмерено еще.
Закрылков тоже нет-ох будет же несладко!!
Вот только бы в конце не стало горячо...
Заход... открыть замки! И воет полный реверс,
Касание, пробег... родная, вот и мы!!
Ждала ли нас земля, почти что не надеясь?..
Но вот же, не дала зарока от сумы.
На сотне катит в лес огромная машина,
Но вековых стволов здесь, слава Богу, нет...
Под Ижмой жизнь и смерть измерены аршином,
И роковой судьбе пилотом дан ответ.
Не будем разбирать, в чем бедствия причина!
Герои-ВСЕ, кто спас почти сто человек.
Потребного пути была лишь половина,
Господь им сократил посадочный пробег.
Стоит в тайге сырой непобежденный Туполь,
Он вместе с экипажем в историю войдет.
Раскинутый над ним небес широкий купол
Его зовет опять, в заоблачный полёт.
litcult.ru/lyrics/6738
воскресенье, 04 сентября 2011
Ну вот, теперь всё, что может привести меня в небо (исходя из моих возможностей и способностей) опробовано и предстоит сделать выбор. А впрочем не сделать, а утвердить, что в небо стоит отправляться на дельтаплане. Ни с одним други ЛА его не сравнить - лучше только самолёт, но это удовольствие мне не по карману. Только дельтаплане сможет доставить этот кайф - увидеть своими глазами, как наполняется, "живёт" крыло, как любой вираж ты чувствуешь на своих руках, как
скользишь в нём к земле, как руки и только руки борются с потоками. Так
остро ощущение полёта не доставит ничто - на дельтаплане ты с небом один на один: нет бортов кабины, пейзаж вокруг виден на 360 градусов. Виден своими глазами, а не через мутное стекло фонаря.
А вчера я впервые в своей жизни провёл весь день на аэродроме. На самом настоящем, не заброшенном. Взлетали и садились "Турболёты" с парашютистами, крутил пилотаж Як-52, нарезали круги разные вертушки и лёгкие самолёты. Я просто приехал днём на тестовый полёт на дельталёте (мотодельтаплане), а отлетав положенное время уйти уже не смог. Тем более что дело нашлось - помог собрать другой дельталёт (частный) и вечером его инструктор облетал, так что мы смогли насладиться результатами своего труда.
А, по поводу заголовка: под вечер запустили другую "Элку" - L-29.
Самолёт (частный) проходит профилактику по двигателю, фюзеляж
располовинен. И вот в сумерках, в тишине аэродрома, изредка разрезаемой
жужжанием "карлсонов", раздался звук турбореактивного двигателя, из
сопла появилось пламя. Это непередаваемое ощущение, люди замирают!
скользишь в нём к земле, как руки и только руки борются с потоками. Так
остро ощущение полёта не доставит ничто - на дельтаплане ты с небом один на один: нет бортов кабины, пейзаж вокруг виден на 360 градусов. Виден своими глазами, а не через мутное стекло фонаря.
А вчера я впервые в своей жизни провёл весь день на аэродроме. На самом настоящем, не заброшенном. Взлетали и садились "Турболёты" с парашютистами, крутил пилотаж Як-52, нарезали круги разные вертушки и лёгкие самолёты. Я просто приехал днём на тестовый полёт на дельталёте (мотодельтаплане), а отлетав положенное время уйти уже не смог. Тем более что дело нашлось - помог собрать другой дельталёт (частный) и вечером его инструктор облетал, так что мы смогли насладиться результатами своего труда.
А, по поводу заголовка: под вечер запустили другую "Элку" - L-29.
Самолёт (частный) проходит профилактику по двигателю, фюзеляж
располовинен. И вот в сумерках, в тишине аэродрома, изредка разрезаемой
жужжанием "карлсонов", раздался звук турбореактивного двигателя, из
сопла появилось пламя. Это непередаваемое ощущение, люди замирают!